請給公共立體停車(chē)場(chǎng)開(kāi)個(gè)口子

城中正醞釀給停車(chē)費提價(jià),原因之一據稱(chēng)是為了治堵。其邏輯是，提價(jià)增加了行車(chē)成本，故而能使路面的車(chē)減少。這不知算哪門(mén)子的邏輯？明眼人都看得出，提價(jià)后的更大受益方是劃公共路面為停車(chē)位的咪表公司。其實(shí)，按照所謂增加停車(chē)成本能夠治堵的邏輯，更好是取消路面停車(chē)，取締咪表做法，然后加大和嚴格違章停車(chē)的處罰，這樣對于開(kāi)車(chē)者更不方便，成本也更高，豈不比停車(chē)位大提價(jià)更能“治堵”？
　　廣州城里咪表多，鬧市畫(huà)地停車(chē)位多，令得城市擁擠異常。究其因在于有關(guān)管理者急功近利，不惜切割路面行車(chē)的公共資源，讓那些食利者大賺其錢(qián)。政府投資馬路的錢(qián)，通過(guò)路邊一劃黃線(xiàn)，就成為咪表公司的利潤了，連個(gè)租賃費都不見(jiàn)掏，無(wú)怪乎提價(jià)呼聲那么大——還有利益提升空間��！
　　昨天媒體報道的數據表明，有關(guān)方面對城市停車(chē)問(wèn)題，是有偏頗或不正常的心態(tài)的。且看，有關(guān)部門(mén)到處給咪表公司畫(huà)線(xiàn)，不僅在六車(chē)道四車(chē)道，乃至單行的兩車(chē)道上也不能幸免；而相反，似乎卻并不鼓勵可望有效緩解停車(chē)難的立體停車(chē) 場(chǎng)投資。數據表明：截至2012年，北京共有機械停車(chē)車(chē)位22.9萬(wàn)個(gè)，南京、上海等也近20萬(wàn)或10萬(wàn)以上，而廣州共有機械停車(chē)車(chē)位4337個(gè)，僅為北京總量的五十二分之一。2012年廣州立體停車(chē) 車(chē)位占總車(chē)位的比例僅0.72%。再來(lái)看2012年新增立體車(chē)位的情況，北京上海都新增2萬(wàn)多個(gè)，南京新增1.7萬(wàn)個(gè)，而廣州新增了254個(gè)，少得可憐。
　　報道稱(chēng)，在廣州建個(gè)立體停車(chē)場(chǎng)的批復時(shí)間，要兩年之久；而對建立體停車(chē) 場(chǎng)這種帶有公共性質(zhì)的項目，甚少政策等方面的支持。事實(shí)上，立體停車(chē)場(chǎng)占用空間不多，建造的直接成本也不高。更大的麻煩當然是用地，更大的成本當然也是對土地成本的消化，因此，投資立體車(chē)位也成為了令人望而卻步的事情。沒(méi)有用地了，這是有關(guān)方面常掛在嘴邊的難題。固然，城市旺地確實(shí)很難擠出土地建立體停車(chē)場(chǎng)，但是，這些年被“挖潛”出來(lái)的地下商城，卻幾乎掏空了商圈的地底。眾所周知，這些地下城的用地成本，比地面低很多，既然可以大規模去地底拓展這個(gè)商城那個(gè)商城，為什么就不能附帶著(zhù)甚至配套去發(fā)展地下立體停車(chē)場(chǎng)呢？
　　說(shuō)來(lái)說(shuō)去立體停車(chē) 場(chǎng)建不起來(lái)，還是因為利益驅動(dòng)的力度不夠，還是因為劃馬路更為現成。其實(shí)，城中的停車(chē)位建設是大有可為的，而有關(guān)方面當然也可調整其必要的用地成本，甚至將其列入到公共項目上來(lái)，如此停車(chē)難的問(wèn)題，應可大大緩解。因此，想辦法利用現有資源，比如向地下發(fā)展、改造爛尾樓、鼓勵建高層立體車(chē)場(chǎng)等等，這其實(shí)是個(gè)有前途的投入項目，只不過(guò)，政府要在土地財政上，給這個(gè)有公共意味的項目，開(kāi)一個(gè)可接受的口子。